Dat is de rol die Buss Terminal Eemshaven vervult. Het bedrijf pacht in de Julianahaven en de Beatrixhaven maar liefst 47 hectare grond, waarop men zeer grote componenten voor onder andere windparken ontvangt, opslaat, assembleert en verscheept. Denk aan monopiles, transition pieces en turbineonderdelen. „De vooruitzichten zijn goed”, legt managing director Marc Wegman uit. „Met name voorbij het jaar 2028 neemt de bouw van nieuwe windparken een grote vlucht, daar gaat Buss Terminal Eemshaven een belangrijke rol in spelen.”
Buss Terminal Eemshaven ligt strategisch en beschikt over een van de grootste offshore logistics terminals in de Noordzee-regio. „Vanuit de Eemshaven hebben we een directe toegang tot de Noordzee, dat maakt onze positie uniek. Maar ook het feit dat zware infrastructuur en equipment op deze plek terecht kan, maakt dat opdrachtgevers voor de bouw van windparken ons goed weten te vinden.” Op dit moment wordt een kade in de Julianahaven verder verzwaard, waardoor nog zwaardere onderdelen kunnen worden opgeslagen en verscheept. Een trend in de markt is dat componenten steeds groter en zwaarder worden. Wegman:„ De capaciteit van de kade was 6 tot 20 ton per vierkante meter, in de nieuwe situatie wordt de capaciteit maar liefst 40 ton. Daardoor kunnen we meerdere projecten tegelijk bedienen, waardoor onze strategische positie verder wordt versterkt. We zijn namelijk een van de eerste havens met deze capaciteit.” De nieuwe kade wordt begin december operationeel en is tot stand gekomen dankzij een grote investering van Buss en een gezamenlijke financiering van Groningen Seaports, de NOM, Groninger Groeifonds, Rabobank en een subsidie vanuit de EU, de CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency).
Vakkundig personeel
Het project toont de ambities van Buss Terminal Eemshaven, dat sinds de start in 2011 circa 20 projecten heeft verzorgd. „En er komt nog heel veel aan”, weet Wegman. „Daarover zijn in Europa afspraken gemaakt. Buss Terminal Eemshaven is er klaar voor, zeker nu de kade in de Julianahaven is versterkt.” Het bedrijf heeft in de afgelopen jaren een snelle groei doorgemaakt. „Toen we hier begonnen hadden we 6 vaste medewerkers, inmiddels zijn dat er 36. Vakkundig personeel, goed opgeleid en zeer gedreven. We hebben nooit een advertentie voor nieuwe medewerkers hoeven op te stellen. Nieuwe mensen komen vooral via via bij ons, dat zegt wel iets over het bedrijf. Het is een compacte organisatie, met korte lijnen. Zo kent ons bedrijf bijvoorbeeld geen Raad van Bestuur, de eigenaar, die op het hoofdkantoor in Hamburg zit, is rechtstreeks aanspreekbaar. Hij had een vooruitziende blik, door hier in 2011 een deel van de Julianahaven te pachten.”
Over die gedrevenheid en betrokkenheid gesproken. Een leuk verhaal is dat een van de medewerkers afgelopen jaar op een camping een oplossing bedacht voor een systeem waarmee de zware onderdelen van de windparken zo optimaal mogelijk opgeslagen kunnen worden. „De zogenaamde Mono Blocks, uniek voor deze branche”, aldus Wegman.
Grote belangen
Overigens houdt Buss Terminal Eemshaven zich niet alleen bezig met de op- en overslag van onderdelen voor windparken. Wegman:„ We slaan bijvoorbeeld ook vervuilde grond over in gesealde containers, die daarna door Theo Pouw worden verwerkt. Onze terminal kan alle soorten breakbulk handelen, waarbij het vaak gaat om grote of afwijkende afmetingen en hoge gewichten. En ook defensie maakt gebruik van ons terrein. Ze willen graag uitbreiden, maar dat is op ons terrein niet mogelijk. We kunnen in principe alles aan wat tijdelijk of voor langere tijd moet worden opgeslagen of moet worden overgeslagen, maar de core business is en blijft de windindustrie. Daar zijn grote belangen mee gemoeid. Op het moment dat een schip deze kant opkomt om onderdelen te lossen of te laden, moet de kade vrij zijn, dat is geen discussie.” De onderdelen voor de windparken die worden verscheept zijn dan ook gigantisch, eigen zware kraan- en transportmiddelen, zoals heavy-lift kranen en SPMT’s (Self Propelled Modular Transporter) zorgen ervoor dat de enorme onderdelen op de juiste plek komen.
Volgens Wegman wordt er ook in andere havens hard gewerkt aan de realisatie van op- en overslagkades. „Dat vinden we niet erg, concurrentie houdt je scherp, dat is goed. En bedrijven willen ook iets te kiezen hebben. Onze strategische ligging, zware infrastructuur en equipment en grote schaal en full-service logistiek biedt opdrachtgevers alles waar men naar op zoek is.” Zijn er dan helemaal geen wensen? „Jawel, een verdubbeling van de autoweg naar het achterland zou onze positie nog verder versterken.”
Cruciale schakel
Tenslotte, waar de focus tot nu toe vooral gericht was op de bouw van nieuwe windparken, komt ook de periode in zicht waarbij de oudere windparken moeten worden afgebroken. Wegman:„ Ook daar wil Buss Terminal Eemshaven een belangrijke rol in spelen. Het is de bedoeling dat het gebruikte hoogwaardige staal weer wordt hergebruikt.” En zo hebben de Julianahaven en Beatrixhaven zich, mede dankzij Buss Terminal Eemshaven, in relatief korte tijd ontwikkeld tot een cruciale schakel in de energietransitie.
